25/08/05
导语
"有时候选择暂时慢下来，其实是为了更迅猛的提速。"
作者丨崔力文
责编丨李思佳
编辑丨严旭霞
"比亚迪，明显放缓了增长的脚步。"
绝不是杜撰，文章开篇的一句话，相信是很多人看到今天文章主角刚刚公布的终端成绩单后，发自内心地感触。
的确，按照目前的趋势而言，比亚迪遇到了一定的麻烦与挑战，尤其是位于国内板块。但理性客观地讲，其仍然是中国新能源汽车乃至全球新能源汽车当之无愧的"排头兵"，继续带领大家向前冲锋。
话不多说，直接上结果。
7 月，比亚迪总销量达到 344,296 辆，其中乘用车销量达到 341,030 辆。而纯电乘用车销量为 177,887 辆，插混乘用车销量为 163,143 辆，较为均衡的维持着两条腿走路的节奏。
顺势，望向各个子品牌层面，7 月王朝网销量达到 133,783 辆。
包含夏共售出新车 5,590 辆；秦家族（秦 PLUS、秦 PLUS EV、秦 L DM-i、秦 L EV）共售出新车 53,907 辆；汉家族（汉 EV、汉 DM、汉 L EV、汉 L DM）共售出新车 12,255 辆；唐家族（唐 EV、唐 DM、唐 L EV、唐 L DM）共售出新车 12,002 辆；宋家族（宋 PRO、宋 L EV、宋 L DM-i）累计共售出新车 27,052 辆；元家族（元 UP、元 PLUS）共售出新车 22,977 辆。
必须承认的是，汉家族与唐家族还有很大的进步空间，汉 L 与唐 L 两款重磅产品上市后，并没有取得预想中的效果。这一点，值得比亚迪好好反思。
与之对应，7 月海洋网销量达到 179,512 辆，表现要好于王朝网。
包含海鸥共售出新车 44,989 辆；海豚共售出新车 19,865 辆，海豹家族（海豹 EV、海豹 05、海豹 06、海豹 06GT、海豹 07）共售出新 46,850 车辆，海狮家族（海狮 07 EV、海狮 05 EV、海狮 05 DM-i）共售出新车 31,827 辆，驱逐舰 05 共售出新车 10,303 辆，宋 PLUS（EV、DM-i）共售出新车 25,596 辆，e2 荣耀版累计共售出新车 82 辆。
可以说，上述所有选手基本都在各司其职，与王朝网旗下的"同门兄弟"形成差异化的同时，很好地展现出了自身时尚、年轻的产品定位。
当然，就整体而言，比亚迪一直秉承的"双车战略"，无疑是成功的。
奈何，主流大众市场的竞争实在太过激烈，类似吉利、奇瑞般的追赶者正在疯狂撕咬，今天文章的主角还得拿出更多行之有效的方法应对。
相比之下，到了中高端市场，比亚迪需要做的功课也有很多。仅就目前以"腾势、方程豹、仰望"组成战斗方阵的开拓效果来看，只能用差强人意形容。
7 月，腾势销量为 11,375 辆，包含 D9 的 8,331 辆，Z9 家族的 816 辆，N7 的 124 辆，N9 的 2,104 辆。
虽然在高端 MPV 板块，D9 的优势仍在，但依旧是那个老生常谈的问题，腾势必须找到第二根支点才行。而已经交付的 N9 与即将入场的 N8L，所组成的 SUV "双子星"，恰恰承担了这样的重任。
反观方程豹，7 月销量为 14,180 辆，包含钛 3 的 8,513 辆，豹 5 的 4,102 辆，豹 8 的 1,565 辆。
不可否认，随着钛系列的应运而生，豹系列冲量的压力小了很多，有了更多的精力回归到"硬派越野"的阵营当中。钛 3 的意外之喜，让方程豹愈发坚定了类似的打法，不然也不会趁势推出钛 7 这样的产品。
至于仰望，7 月销量为 339 辆，包含 U8 的 80 辆，U9 的 6 辆，U7 的 253 辆。
或许，是因为品牌定位太高，注定了该品牌的份额不会太高。考虑到其与腾势、方程豹之间，确实存在着一定的价格空白地带。对于仰望而言，适时"下探"不妨是一个扩充基盘的好方法。
汇总下来，三个品牌都有各自的痛点，但还是那个道理，"千万不要低估拥有人力、物力、财力比亚迪冲高的决心。"
纵使整个过程之中，需要付出昂贵的学费，甚至走不少弯路，今天文章的主角依旧在全心全意地投入。譬如，下半年以来，许多迅速的调整与积极的信号都在展现。
从腾势，到方程豹，再到仰望，外界都应该再多一点耐心。
由此将实现拉回到 7 月终端成绩单，比亚迪输出最为亮眼的一个部分，莫过于海外部分。乘用车及皮卡共售出 80,178 辆，实现将近 160% 的同比上扬。今年以来，累计销量达到 550,264 辆。
照此状态下去，完成 80 万辆的既定目标，基本板上钉钉。迈过百万大关同样很有希望，甚至不排除冲向更高的可能。
写到这里，最后抛出一个大家所关心的问题："比亚迪今年 550 万辆的目标还能完成吗？"
展开回答之前，先做一道算术题，截至 7 月，比亚迪集团销量刚刚超过 249 万辆，与 550 万辆还有将近 301 万辆的差距。也就是说，剩余 5 个月，月均需要售出超 60 万辆才有机会撞线。
考虑到目前的大环境，几乎不太可能。
而最近，结合今天文章主角的种种操作来看，好似已经不再一味追求 550 万辆的数字。反之，给人一种好好"修整"的感觉。
结合过往经验，有时候选择暂时慢下来，其实是为了更迅猛的提速。况且，按照截至 7 月的终端表现，超越去年的最终销量，并没有什么太大的难度。
从 2021 年的 73 万辆，到 2022 年的 186 万辆，到 2023 年的 302 万辆，再到 2024 年的 427 万辆，随着电动化转型的愈演愈烈，占尽天时、地利、人和的比亚迪，俨然画出了一条前所未见、十分夸张的销量曲线。
2025 年，即便弧度有所收敛，可是依旧向上。
而我一直相信一句话，"每一家巨头都会遇到发展的上限，试图突破瓶颈的最好的方法，就是由内而外的继续迭代与进化。"
此刻，同样适用比亚迪。
崔力文
爱车如命，
更爱电动汽车的小编一枚 ~
THE END
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